Die Aufgabe des Kühlerlüfters ist es, das Kühlmittel des Motors mit dem Kühlsystem zu kühlen. Er arbeitet mit den Teilen des Kühlmittelsystems, die die maximale Temperatur festlegen, bei der der Motor arbeitet. Diese Teile bestehen aus dem Kühler, der Lüfterhaube, dem Lüfter, dem Kühlmittel und dem Luftstrom.

Es gibt grundsätzlich zwei Arten von Lüftern: mechanische und elektrisch betriebene Lüfter. Mechanische Lüfter arbeiten mit dem Strom des Motors und sind in der Regel direkt an der Vorderseite der Wasserpumpe angeschlossen. Während sich die Wasserpumpe über einen mit der Kurbelwelle verbundenen Gummiriemen dreht, rotiert der Lüfter. Elektrische Lüfter werden durch einen Elektromotor angetrieben.

Mechanische Lüfter

Mechanische SPAL Lüfter sind ständig in Betrieb. Solange sich der Motor dreht, rotieren sie und saugen Luft an. Mechanische Lüfter, die an eine Wasserpumpe angeschlossen sind, ziehen Luft durch den Kühler von der Vorderseite des Fahrzeugs in den Motorraum. Wenn er Luft schieben würde, dann würde er gegen den Luftstrom ankämpfen, wenn das Fahrzeug auf der Straße läuft.

Mechanische Lüfter eignen sich hervorragend für ein Kühlmittelsystem, das eine konstante Motortemperatur benötigt. Es ist einfach für das Kühlmittelsystem und den Thermostat, einen konstanten Gleichgewichtszustand zu erreichen. Das Ergebnis ist, dass, sobald der Motor warmgelaufen ist, die Motortemperaturanzeige felsenfest ist – sehr wenig Bewegung während der Fahrt.

Eines der Probleme mit einem mechanischen Lüfter ist, dass er immer in Betrieb ist, unabhängig davon, ob eine Abkühlung des Kühlmittels erforderlich ist. Das bedeutet, dass er unnötig Strom verbraucht. Außerdem kann der Lüfter bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn gegen den natürlichen Luftstrom ankämpfen. Ein weiteres Problem ist, dass bei hohen Drehzahlen ein erheblicher Stromverbrauch für die Drehung des Lüfters erforderlich sein kann – Lüfter sind dafür ausgelegt, bei niedrigen Leerlaufdrehzahlen einen ausreichenden Luftstrom zu erzeugen. Es gibt verschiedene mechanische Lüfterkonstruktionen, die diese Probleme angehen:

Flexible Lüfterblätter

  • Diese Lüfter haben flexible Schaufeln, die sich bei steigender Motordrehzahl abflachen und weniger Windwiderstand bieten. Sie werden oft als Flex-Lüfter bezeichnet. Es ist sehr einfach und kostengünstig, einen Lüfter mit festen Schaufeln auf einen Flex-Lüfter umzurüsten. Es genügt, den alten Lüfter abzuschrauben und den neuen einzubauen.

Kupplungslüfter

  • Dies sind normale Ventilatoren mit festen Schaufeln, die über eine Freilaufkupplung verfügen, die bei Erreichen einer bestimmten Temperatur die Kupplung einrastet und den Ventilator in Gang setzt. Während 90 % der Zeit läuft der Lüfter im Freilauf und nimmt nur eine minimale Energiemenge vom Motor auf. Sie können leicht erkennen, wenn die Kupplung versagt, die Kupplung festsitzt und der Lüfter sich ständig dreht – Ihr Motor wird ungewöhnlich laut! Testen Sie, ob Sie den Kupplungslüfter bei kaltem Motor leicht durchdrehen können.

Elektrische Lüfter

  • Elektrische Lüfter verbrauchen weniger Strom als ein mechanischer Lüfter und sind die erste Wahl, wenn es um den Benzinverbrauch geht und wenn Sie sicherstellen wollen, dass die meiste Motorleistung an den Rädern ankommt und nicht für Zubehör verschwendet wird. Ein Merkmal eines Motors mit einem elektrischen Lüfter ist, dass die Temperaturanzeige nicht “stabil” ist, sobald der Motor vollständig warmgelaufen ist. Die Temperatur steigt an, erreicht eine bestimmte Temperatur, dann schaltet sich das Gebläse ein und kühlt den Motor ab, bis er seinen unteren Sollwert erreicht. Das Ergebnis ist eine langsame Oszillation des Temperaturmesswerts.

Elektrische Lüfter werden durch einen Elektromotor angetrieben. Sie werden entweder durch das Motorsteuergerät (ECU) oder durch ein separates Steuergerät, das die Temperatur überwacht, gesteuert. Es gibt einen Temperatursensor, der den Lüfter einschaltet, wenn er eine voreingestellte Temperatur erreicht. Das bedeutet, dass der Lüfter nur dann eingeschaltet ist, wenn er benötigt wird.

Bei einigen Fahrzeugen gibt es zwei elektrische Lüfter, die sich nacheinander einschalten, wenn die Temperatur steigt. Lüfter Nr. 1 schaltet sich zuerst ein und wenn die Temperatur über einen zweiten Sollwert steigt, schaltet sich Lüfter Nr. 2 ein, um die Kühlung zu erhöhen.

Bei den meisten elektrischen Lüftern gibt es zwei Betriebsarten, die nach der Richtung des Luftstroms durch den Kühler eingeteilt werden:

Sauglüfter: Diese Lüfter ziehen die Luft durch den Kühler und befinden sich auf der Motorseite des Kühlers. Dies sind in der Regel die werkseitigen Positionen für elektrische Lüfter. Beachten Sie, dass sich der Lüfter auf der Kühlerschlauchseite des Kühlers befindet.

Drucklüfter: Diese Lüfter drücken Luft durch den Kühler und befinden sich an der Vorderseite des Kühlers (Kühlergrillseite). Sie werden in der Regel zur Ergänzung eines mechanischen Lüfters verwendet, wenn dieser Kühlprobleme hat. Beachten Sie, dass sich der Lüfter auf der gegenüberliegenden Seite der Kühlerschläuche befindet.

Die Lüfter arbeiten mit 12 Vdc aus dem elektrischen System des Fahrzeugs und die meisten können ihre Richtung leicht umkehren, indem sie die Polarität der 12V an ihren Anschlüssen umkehren oder den Lüfterflügel physisch umkehren.

Elektrische Lüfter werden danach bewertet, wie viel Luft sie in Kubikfuß pro Minute oder CFM bewegen. Je größer der Motor ist, desto mehr Kühlung benötigt sein Kühler und desto größer ist die CFM-Bewertung des Lüfters. Sie können zwei kleine Lüfter nebeneinander installieren und ihre CFM-Werte addieren, um einen “großen” Lüfter zu erhalten. Sie können nicht zwei kleine Lüfter übereinander montieren – das wird nicht funktionieren.

Sie benötigen eine Steuerung, um den elektrischen Ventilator bei der richtigen Temperatur aus- und einzuschalten. Wenn Sie ein elektrisches Gebläse in Ihr Fahrzeug einbauen, können Sie in jedem Ersatzteilgeschäft preisgünstige, einfach zu installierende elektrische Steuerungen erwerben. Der Regler (niedrige Leistung) steuert ein Relais (hohe Leistung), das den Lüfter aus- und einschaltet. Der Regler hat einen mit einem Schraubenzieher einstellbaren Sollwert, so dass Sie den Einschaltpunkt an Ihre Bedürfnisse anpassen können.

Es besteht die Möglichkeit, den Regler an eine immer HEISSE 12V-Leitung anzuschließen, so dass der Kühler auch nach dem Ausschalten der Zündung noch kühlt. Sie können diese Option verwenden, wenn Sie einen Turbomotor haben, bei dem Hitze tödlich für die Motorkomponenten sein kann.